フォークリフトのホイールディスク、ホイールハブ、タイヤの修理方法は次のとおりです。
I. フォークリフトのホイールディスクの修理:
1. ボルトの軸受穴が磨耗していたり、真円度誤差が 1.5mm を超えていたり、タイヤボルトの軸受面に凹凸がある場合は、面出し溶接で補修します。
2. ボルト軸受穴間や大穴間の亀裂は溶接により補修可能です。
3. スポークとリム間の接続部にハンダの除去やリベットの緩みがある場合は、再溶接またはリベット留めする必要があります。
4. リムに亀裂が入った場合は溶接で補修できます。
II.フォークリフトのホイールハブの修理:
1. ハブの内側と外側のベアリング シート穴が 0.05mm 以上摩耗している場合は、クロム メッキで修理する必要があります。
2. オイルシールシート穴の偏摩耗や0.15mm以上のへこみは溶接にて補修可能です。
3. ブレーキハブと接触する周面は平坦である必要があります。ホイールハブの中心線の円振れが0.1mmを超える場合は、旋回による修理が必要です。
4. ホイールハブのブレーキハブに亀裂が入った場合、溶接して平らにすることができます。
5. 固定半軸のボルト穴の内ねじが損傷した場合は、面出し加工後に再穴あけ、タップ加工が可能です。
6. ハーフアクスルのフランジに接触する端面の円形振れが 0.1mm 以下の場合は、修理する必要があります。
Ⅲ．フォークリフトのタイヤの損傷と修理:
フォークリフトのタイヤには空気入りタイヤとソリッドタイヤがあります。タイヤの空気圧は工場出荷時の標準に従っている必要があり、高すぎたり低すぎたりしてはなりません。高すぎるとタイヤの弾性が低下し、ライン層が切れやすくなります。空気圧が低すぎると、タイヤが著しく変形し、温度が上昇し、脱ガムや破損が発生するほか、外側のタイヤがリム上で移動してタイヤのビードが摩耗する可能性があります。ひどい場合はタイヤの内側のバルブが破れてしまいます。
1) 外側タイヤ: 外側タイヤに亀裂、穴、気泡、剥離、その他の損傷がある場合は、状況に応じて修理または再生する必要があります。タイヤ本体外側に連続的な亀裂がある場合、トレッドゴムが研磨されて大きな穴が開いている場合、タイヤ本体のライン層に環状の亀裂があり円周全体が剥がれている場合は交換が必要です。
2) タイヤ内側：小さな穴が見つかった場合は、温間または冷間修理が可能です。
1. ホットリペア：破損したインナーチューブの周囲をヤスリで削って粗くし、破損した部分に防火修理接着剤を貼り付け、修理接着剤のちょうど中央に小さな穴を開け、タイヤクランプの位置を合わせます。防火接着剤を使用して取り付け、ネジを締めて押し込み、防火接着剤上の発熱剤に点火します。 10-15 分間待つと、しっかりと接着されます。
2. 生ゴムパッチ（コールドパッチ）：インナーチューブの破断付近をやすりで荒らしてから生接着剤を塗布し、接着面が少し乾くのを待って2回目の接着剤を塗布します。接着剤が風乾したら、準備した生ゴムを破断部に取り付け、140-145度に加圧して加熱し、10-20分間保温して生ゴムを加硫し、冷却後、しっかりと結合されています。
3. インナーチューブが折り畳まれ、ひどく亀裂があり、修復できません。経年劣化、べたつき、劣化。変形したり、ひび割れがひどい場合は、廃棄して交換することができます。
