産業用フォークリフトのスチールフォークの製造方法
スチールリムはホイールとも呼ばれ、リムとスポークで構成されています。 ホイールは、中国特許番号2011203676179の特許文書に開示されており、認可の発表日は2012年5月30日で、名前は「リム強化チューブレスホイール」です。 特許文書のホイールには、リムとスポークが溶接されています。 リムは、外側リム、外側ビードシート、スポーク取り付け面、第2外側テーパ面、溝底部、および内側を含み、これらは軸方向に外側から内側に向かって順に配置される。 テーパ面、内側ビードシート、内側リムはスポーク取り付け面に溶接されています。 バルブ穴は、第2の外側のテーパー面にあります。 バルブ口はバルブ穴に取り付けられ、スポークのシャフト中心の内側にあります。 バルブはスポークの軸方向内側にあるため、膨張すると非常に不便であり、ビードシートは容易に変形し、タイヤとビードシートを密封して接続することはできません。 タイヤタイヤシートの強度と膨張時の利便性を改善するために、バルブ口がスポーク軸の外側にある凸状のピークを持つホイールが設計されています。 PCT / EP00 / 08681の国際出願番号、200年4月26日の国際公開日、および「車両用車輪（商用車用ホイール）」という名前の特許文書は、凸状のピークを持つバルブホイールを持つバルブを開示しています。 特許文書のホイールには、リムとリムに溶接されたスポークが含まれています。 リムは、外側リム、外側リング座、外側凸状ピーク、第1の外側テーパ面、および溝底部を含む。 、内側テーパー面、内側ビードシート、内側フランジ、スポークは溝底に溶接され、バルブ穴は最初の外側テーパー面に設定され、バルブ口はバルブ穴に位置するようにバルブ穴に取り付けられますスポークの軸方向外側、それにより膨張を改善します。 同時に便利であると同時に、外側のビードシートの強度を改善するために、外側のビードシートと最初の外側のテーパー面の間に外側の凸状のピークが設定されます。
0003既存の鋼製リムには、以下の欠点がある。スポークとリムは一緒にしか溶接できないため、構造強度が低い。 さまざまなコンポーネントを一緒に組み立てるのは不便です。
[実用新案の内容]
本発明の第１の目的は、既存の鋼製リム構造の強度が低いという問題を解決する、良好な構造強度を有するフォークリフトの鋼製リムを提供することである。
本発明の第２の目的は、組み立てが容易であり、既存のスチールリムの耐震性が低いという問題を解決するフォークリフト用のスチールリムを提供することである。
0006上記の技術的課題は、次の技術的解決策によって解決される。左半輪と右半輪を含むことを特徴とするリムとスポークを含むフォークリフト鋼製リムであり、左半輪が順番に提供される。左から右左フランジ、左半溝底、左半スポークは一体に接続されています。 左半分のスポークには、左半分の中央の穴と左半分の取り付け穴があります。 右ハーフホイールには、右から左へ順に、右フランジ、右ハーフ溝底、右ハーフスポークが付いています。 右フランジ、右半溝底、および右半スポークは一体に接続されています。 右半分のスポーク右半分の中央穴と右半分の取り付け穴があり、左半分のスポークと右半分のスポークが重なり合って接続されてスポークを形成し、左のホイールフランジ、左の半分の溝の底、右半分の溝底、および右ホイールフランジこれらは互いに接続されてリムを形成し、左半分の取り付け穴と右半分の取り付け穴が位置合わせされ、左半分の中央穴と右半分の中央穴が位置合わせされます。 この技術的解決策により、リムとスポークを統合構造で互いに接続でき、スポークはサンドイッチ構造になっているため、構造強度は良好です。 使用時には、中央の穴を使用して関連部品を車軸に接続し、スチールリングと車軸を接続します。 実用新案とハブの間の接続は、取り付け穴を通るボルトによって実現され、左右の半車輪は溶接、ボルト締めなどによって互いに接続できます。
0007好ましくは、左半輪および右半輪は、ボルト嵌合ナットによって互いに取り外し可能に接続される。 実用新案を組み立てるときに便利であり、本発明の第２の目的が達成される。
好ましくは、左半分のスポークおよび右半分のスポークは、平板構造を有する。 シンプルでコンパクトな構造。
好ましくは、左半分の取付孔には、左方に突出するフランジが設けられ、フランジと右半分のスポークとの間に変形隙間が形成される。 フランジは弾性ワッシャーの役割を果たすことができるため、設置時にワッシャーなしで確実に接続でき、使用中の利便性が向上します。
好ましくは、フランジの内周面は、小さな左開口部と大きな右開口部とを有するテーパ面である。 ボルトを取り付けるときにスムーズ。
好ましくは、フランジは打ち抜き構造である。 作りやすい。
実用新案には以下の利点がある。スポークとハブは一体化された構造であり、スポークは重なり合って2つの半分で接続され、構造強度は良好である。 アセンブリは便利です。
[図面の簡単な説明]
図２。 図１は、本発明によって意図されたものではない。
図１。 図２は、図１のＡ−Ａに沿った概略断面図である。 1。
図において、左半輪１、左フランジ１１、左半溝底１２、左半スポーク１３、右半輪２、右フランジ２１、右半溝底２２、右半スポーク２３、リム３。スポーク4、中央穴5、左半分の中央穴51、右半分の中央穴52、取り付け穴6、左半分の取り付け穴61、右半分の取り付け穴62、組み立て穴7、左半分の組み立て穴71、右半分の組み立て穴72 、位置決め穴8、左半分の位置決め穴81、右半分の位置決め穴82、フランジ83、フランジの内周面831、第1円周91、第2円周92、第3円周93、変形隙間S.
【詳細な説明】
以下は、図面および実施形態を参照して、本実用新案についてさらに説明する。
図１を参照する。 図１に示すように、芝刈り機のリムはリム３とスポーク４を含む。スポーク４には中央穴５、取り付け穴６、組立穴７、位置決め穴８が設けられている。５つの取り付け穴６がある。 12個のアセンブリ穴7があります。すべてのアセンブリ穴7は第2円周92にあります。5つの位置決め穴8があります。すべての位置決め穴8は第3円周にあります第２円周９２は、第１円周９１の外側に位置する。第２円周９２は、第３円周９３の内側に位置する。
図１を参照する。 図２に示すように、本発明は、互いに継ぎ合わされた左半輪１および右半輪２を有する。
左半輪１には、左から右に向かって、左リム１１、左半溝底１２、および左半スポーク１３がこの順に設けられている。 左リム１１、左半溝底部１２、および左半スポーク１３の３つの一体構造は互いに接続されている。 左半分のスポーク１３は平坦な構造を有する。 左半分のスポーク１３には、左半分の中央穴５１、左半分の取り付け穴６１、左半分の組立穴７１、および左半分の位置決め穴８１が設けられている。左半分の取り付け穴６１には、フランジ８３が設けられている。左にパンチされ、左に突き出ています。 フランジの内周面８３１は、左端に小さな穴径を有し、右端に大きな穴径を有するテーパー面である。
0020右半輪２には、右から右へ順に、右リム２１、右半溝底部２２、および右半スポーク２３が設けられている。 右リム２１、右半溝底部２２、および右半スポーク２３の３つの一体構造は互いに接続されている。 右半分のスポーク２３は平坦な構造を有する。 右半分のスポーク２３には、右半分の中央穴５２、右半分の取付穴６２、右半分の組立穴７２、および右半分の位置決め穴８２が設けられている。右半分の中央穴５２および左半分の中央穴５１。右半分の取り付け穴６２と左半分の取り付け穴６２は位置合わせされて取り付け穴６を形成する。右半分の組み立て穴７２と左半分の組み立て穴７１は組み立てられて組み立てを構成する。フランジ８３と右半分のスポーク２３との間に変形ギャップＳが形成される。右半分の位置決め穴８２と左半分の位置決め穴８１とが整列して位置決め穴８が形成される。
実用新案が組み立てられると、左半輪１と右半輪２との間の位置決め関係は、位置決めピンを介して位置決め８に設定され、その後、左半輪に組立体を介してナットが取り付けられる。穴7 Iと右ハーフホイール2は、持続的な接続のために固定されています。 次に、位置決めピンを取り外します。 左半分のスポーク１３と右半分のスポーク２３は重なり合って接続されてスポーク４を形成している。左リム１１、左半溝底１２、右半溝底２２および右リム２１は互いに接続されて形成されている。リム3.使用中、ボルトは取り付け穴6を通り、ハブに接続されます。
[ソブリンアイテム]
左ハーフホイールと右ハーフホイールを備えたリムとスポークを備えたフォークリフト用のスチールリム。左ハーフホイールには左リム、左ハーフ溝底、左ハーフスポークがこの順序で設けられています。左から右へ、リム、左半分の溝の底、およびスポークの左半分が一体に接続されています。 スポークの左半分には左半分の中央の穴と取り付け穴の左半分があり、右半分の車輪には右から左の順に右車輪があります。 フランジ、右半溝底、右半スポーク、右フランジ、右半溝底、右半スポークは一体に接続され、右半輪には右半中央穴と右半取付穴があります。 左ハーフホイールと右ハーフホイールは重なり合って接続されてスポークを形成し、左リム、左ハーフ溝底、右ハーフ溝底、および右リムは一緒に接続されてリムを形成するため、左半分の取り付け穴と右半分の取り付け穴を揃え、左半分の中央穴と右半分の中央穴を揃えます。 前記左半輪と前記右半輪とは、ボルトとナットにより着脱可能に連結されている、請求項１に記載のフォークリフトのスチールリム。 左半分のスポークと右半分のスポークが平板構造を有する請求項１または２に記載のフォークリフト用スチールリム。 前記左半分の取付孔には、左方に突出するフランジが設けられ、該フランジと前記右半分のスポークとの間に変形隙間が形成される、請求項３に記載のフォークリフト用スチールリム。 前記フランジの内周面は、左端の孔径が小さく、右端の孔径が大きいテーパ面である、請求項４に記載のフォークリフト用スチールリム。 前記フランジが打ち抜き構造である、請求項４に記載のフォークリフト鋼製リング。
【要約】実用新案は、フォークリフトのコンポーネントに関連しています。 フォークリフトのスチールリムには、左半分のホイールと右半分のホイールが含まれています。 左ハーフホイールには、左から右に向かって、左リム、左ハーフ溝底、左ハーフスポーク、リム、左ハーフ溝底、左ハーフスポークが順番に取り付けられています。 統合された構造は互いに接続されています。 左半分のスポークには左半分の中央穴と左半分の取り付け穴があり、右半分の車輪には右フランジ、右半分溝の底、右半分から右に向かって右半分のスポークがあります。 溝の底と右半分のスポークは互いに接続されています。 右半分のスポークには、右半分の中央の穴と右半分の取り付け穴があります。 左半分のスポークと右半分のスポークが重なり合って接続され、スポークが形成されます。 溝底、右半溝底、および右リムは、リムを形成するために一緒に接続されています。 左半分の取り付け穴と右半分の取り付け穴が揃っており、左半分の中央穴と右半分の中央穴が揃っています。 実用新案は、良好な構造強度を備えたフォークリフト鋼製リングを提供し、既存の鋼製リング構造の強度不足の問題を解決します。
