車輪付き建設機械用タイヤの使用におけるさまざまな要因によって引き起こされる異常な摩耗は、大半のドライバーにとって頭痛の種です。 過度に高いタイヤ圧力と低いタイヤ圧力、過負荷操作、4輪の不適切なアライメント、および熟練していないオペレーターの運転技術、不当なタイヤの選択と取り付け、および外部の硬い物体の損傷に起因する野barな操作。 これらの異常な摩耗を効果的に回避するには、次の作業を行う必要があります。
まず、タイヤのインフレーション基準を厳守し、インフレーション後のエアダクトを点検し、タイヤの空気圧を定期的にチェックして、基準に準拠していることを確認します。
気圧計を使用して気圧を測定する習慣は、肉眼では判断できません。 車輪付き建設機械車両のタイヤには一定の弾性があり、車輪付き建設機械車両の変形は、特定の荷重が加えられたときに特定の範囲を超えないように保証され、車両の安定性と快適性が確保されます運転。 スペアタイヤの空気圧は、長時間逃げないように比較的高くする必要があります。
第二に、車輪付き建設機械のタイヤを正しく選択して取り付け、タイヤの仕様に従って対応するインナーチューブを使用する必要があります。
同じマシンで組み立てられたタイヤは、同じブランド、同じ構造、同じ性能のものでなければなりません。 これが不可能な場合は、同じブランド、同じ仕様、同じパターン、タイプのタイヤを同じシャフトに取り付けます。 新しいタイヤを交換するときは、車両全体または同軸を交換する必要があります。 方向性のある方向性タイヤ指定されたローリング方向に取り付ける必要があります。 新しいタイヤを交換するときは、新しいタイヤを前輪に取り付け、修理したタイヤを後輪に取り付ける必要があります。 安全な運転を確保するために、更生タイヤをステアリングホイール（前輪）として使用することは許可されていません。
第三に、建設機械車両の定期的なタイヤホイールシフト。
車両が一定期間走行した後、フロントタイヤとリアタイヤは疲労と摩耗の点で異なるため、規定に従って時間内に交換する必要があります。 タイヤを交換するには、クロス方式と循環方式の2つの方法があります。 クロストランスポジション法は、大きく曲がりくねった道路を走行する車両に適していますが、周期的方法は、より平坦な道路を走行する車両に適しています。
第4に、車輪付き建設機械のタイヤ温度も制御する必要があります。
車両の走行中、摩擦と変形によりタイヤが発熱し、タイヤ内の温度と空気圧が上昇します。 タイヤの温度が非常に高い場合、空気を抜いて減圧する方法を採用できず、タイヤの損傷を加速しないように、冷却するためにタイヤに水を注ぐべきではありません。 涼しい場所に駐車して休み、タイヤの温度が下がった後も運転を続けます。 車両に駐車して現場に到着するときは、安全なタクシー駐車習慣を開発する必要があります。 駐車するために平坦で清潔でオイルフリーの床を選択するには、特に車両が夜間に積み込まれる場合、各タイヤをスムーズに配置する必要があります。 駐車場を選択し、必要に応じて後輪を持ち上げる必要があることに注意してください。 車両を長時間停止する場合、フレームは木製のブロックで支えてタイヤの負荷を軽減する必要があります。 空気圧がないときにタイヤを駐車できない場合、ホイールを持ち上げる必要があります。
第五に、車輪付き建設機械のタイヤは、日光、油、酸、可燃性物質、化学腐食生成物から遠ざけてください。
すべてのタイヤは、涼しく乾燥した暗い部屋に保管する必要があります。 タイヤは直立して配置する必要があり、平らにしたり、積み重ねたり、吊り下げたりしないでください。 保管期間は3年を超えてはなりません。 インナーチューブを個別に保管する場合は、適切な量の空気で満たし、折りたたんだり、平らにしたり、積み重ねたりしないでください。 個別に保管しない場合は、タイヤケースに入れて適度に膨らませる必要があります。
