1.ホイール構造
ホイールは、ハブ、リム、2つの要素を接続するスポークで構成されています。 ホイールは、リムとウェブの接続により、組み合わせホイールと一体型ホイールに分割できます。
さらに、スプリットホイール、リバーシブルホイール、調整可能なホイールなどがあります。 結合されたホイールは、リムまたはウェブをスチールホイールに溶接またはリベットで接続します。 一体構造は、リムとウェブを合金ホイール用のキャストまたは鍛造タイプで接続します。 スポークに応じて、ホイールをスポークホイールとスポークホイールに分けることができます。 現在、スポークホイールは車やトラックで広く使用されています。
2、プレートホイール
スポークホイールは、保持リング、リム、ウェブ、バルブエクステンションで構成されています。 ホイールのハブとリムを接続するために使用されるスチール製ディスクはウェブと呼ばれ、そのほとんどが刻印され、一部はハブと一体成形されています。後者は主に大型車に使用されます。
車のホイールに使用されるウェブは薄く、多くの場合、波状に打ち抜かれて剛性を高めています。 トラックのスポークホイール構造を図9.1に示します。 ウェブ４のスポーク穴３は、質量を低減し、ブレーキハブのバルブへのアクセスを容易にし、設置用のハンドルとして機能することができる。 スポークがハブにボルトで固定されると、6つの穴がテーパーに機械加工されて中心を揃えます。
3、ダブルホイールの祝福プレートの定形
ダブルタイプのホイールプレートの固定には、主に2つのタイプがあります。ダブルナット固定とシングルナット固定です。
2組のウェブとリムが同じハブに取り付けられており、交換しやすいように、ウェブのボルト穴の端が先細になっています。 内側ホイールのウェブ３は、ハブ４のフランジの外側端面に載っており、テーパ付き端面を有する特別なナット１によってボルト５に固定されており、ナット１も外側ねじ山を有している。 ホーンホイールのウェブ2は、内側スポークプレートに当接し、ロックナット6で固定されます。ダブルナット固定形式を採用すると、車両の走行時に固定ウェブのナットが緩むのを防ぎます。
車の車輪のスポーク固定ボルト5は、通常、左ねじが左ねじ、右ねじが右ねじの異なるねじにねじ込まれています。 いくつかのトラックでは、図9.3（b）に示すように、後車軸のダブルホイールが単一ナットの固定形式を採用しています。 この構造では、球面バネ座金７を使用しているため、ナット１がそれ自体で緩むことを防ぐことができる。 車の左右の車輪のウェブを保持するボルト5は右利きで、さまざまな部品を減らすことができます。
4、スポークホイール
スポークホイールのスポークは、ホイールと一体成形されたキャストスポークです。 スポークホイールは通常、レーシングカーや特定の高級車で使用されます。 大型大型車両での鋳造に使用されます。 この構造のホイールでは、特別な形状のパッド2がスポーク4に固定されています。リムとスポークの中心を合わせるために、リムとスポークの両方に嵌合コーンが機械加工されています。
