自動車のスチールリングを製造する際には、多くの一般的な製造プロセスがあり、紡績もその1つです。 自動車用スチールリングメーカーによると、このスピニングプロセスは2つのプロセスに分けることができます。スピニングを開くためにプレートを取るか、強力なスピニングのために鋳造ブランクです。
強力なスピニングプロセス：アルミニウムブランクまたは鍛造ブランクを複数のパスで鋳造する強力なスピニングプロセスです。 紡績圧力は、スチールリングプロファイルのサイズの要件を満たしています。 強力なスピニング加工で製造されたスチールリングの重量は、鍛造スチールリングの重量と比較して約25削減できます。 これは、強力なスピニングプロセスによって可変セクションの厚さが回転し、ホイール強度インデックスの要件を満たすという前提の下で、スチールリングの厚さが適切に減少するためです。
分割紡績プロセス：ディスク形状のスラブは、分割ホイールを使用して積層プロセスを通過するため、ブランクは中央で2つの等しい部分に分割され、成形ホイールは徐々に一般的な回転に形成されます。
関連する情報源によると、スピニングプロセスを使用する理由は、円筒形を形成することを除いて、装置と金型が比較的簡単だからです（特別なスピニングマシンなしで旋盤に置き換えることができます）。 比較的複雑な形状の回転体部分は、円錐、放物面またはその他のさまざまな曲線によって形成された回転体の外側で機械加工できます。 さらに、その型は単純であり、コア型のみが必要であり、材料要件は低い。 スピニングは、回転部品しか処理できないため、小さなバッチ生産に適しています。これは、制限が大きく生産性が低いためです。
